{"id":2495,"date":"2024-03-11T16:11:57","date_gmt":"2024-03-11T15:11:57","guid":{"rendered":"https:\/\/audace.units.it\/?page_id=2495"},"modified":"2024-12-02T09:31:48","modified_gmt":"2024-12-02T08:31:48","slug":"la-nostra-storia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/audace.units.it\/?page_id=2495","title":{"rendered":"La nostra storia"},"content":{"rendered":"\t\t
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Audace Sailing Team<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"Dedalo\"<\/figure><\/div>
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\"Lina\"<\/figure><\/div>
\"Lina<\/figure><\/div>
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\"MOTH\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Dalle aule al mare: la nascita del team<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La nostra storia comincia con un gruppo di studenti di ingegneria, desiderosi di sporcarsi le mani e mettere in pratica quanto appreso in aula, tutti con una grande passione: la vela.<\/span>
In cerca di opportunit\u00e0 su questa linea, scopriamo la 1001 VelaCup, regata che sfida gli studenti a competere sui propri skiff classe R3 progettati e costruiti con almeno il 75% di materiali ecosostenibili. I primi tempi sono di organizzazione del gruppo, reclutamento, adattamento degli spazi a cantiere e creazione di un ufficio. Ma da l\u00ec si parte con il primo ambizioso progetto.<\/span><\/p>

L\u2019idea iniziale \u00e8 quella di creare uno skiff in composito, ma ci scontriamo da subito con la prima difficolt\u00e0. Per una barca in composito serve uno stampo in vetroresina, che richiede un plug in legno, destinato ad essere buttato via. Fedeli agli obiettivi di sostenibilit\u00e0, decidiamo di cambiare i nostri piani e far partire un progetto pi\u00f9 ampio, comprensivo di due barche gemelle: Dedalo, costruita in legno, avrebbe fatto da plug per lo stampo della seconda barca, Lina, costruita in fibra di lino e resina epossidica biobased.\u00a0<\/strong>A fine corsa, avremmo avuto due barche perfettamente in grado di navigare.<\/span><\/p>

Nonostante le numerose difficolt\u00e0 -limiti di budget, lavoro a distanza (erano i tempi del Covid-19!) e relativa inesperienza- eravamo determinati a portare a termine il progetto. Nell\u2019estate del 2020, dopo la prima ondata, vediamo finalmente la nostra Dedalo in acqua. Gran parte del processo costruttivo viene completato in-house, all\u2019interno dell\u2019universit\u00e0 nel nostro EcoSailing Lab<\/strong>. Nel frattempo il team si ingrandisce e si decide di non limitare questa possibilit\u00e0 ai soli studenti di ingegneria. Entrano cos\u00ec nuovi membri da varie facolt\u00e0, e con loro un\u2019ampia gamma di nuove competenze fondamentali.<\/span><\/p>

Costruiamo dunque Lina e, dopo un anno di duro lavoro, nottate in cantiere e giorni a laminare sotto il sole, partiamo alla volta di Mondello per la nostra prima edizione della 1001VelaCup. Le aspettative sono alte. E la nostra dedizione viene ripagata, con il trionfo di Dedalo, <\/strong>portata da Matija Succi al timone e Alberto Tezza a prua.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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BAI - Lina Rossa e le vittorie del 2022<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con Dedalo e Lina in acqua, eravamo desiderosi di fare ancora di pi\u00f9. Volevamo uno skiff che racchiudesse tutte le migliori caratteristiche della flotta. Barca 3, ancora innominata, doveva ereditare<\/strong> le linee d\u2019acqua ottimizzate di Dedalo<\/strong> e le sue appendici, coniugandole con i materiali di Lina e l\u2019esperienza<\/strong> che avevamo maturato durante la sua costruzione. Nel frattempo, si poneva un altro problema: il nome! La tradizione che avevamo instaurato era quella di omaggiare la barca precedente, infatti Lina, oltre a giocare sull\u2019utilizzo del lino (attenzione che qua stiamo rendendovi partecipi di retroscena segreti!), prendeva il suo nome da Dedalina, il vezzeggiativo utilizzato durante la costruzione di Dedalo. Cos\u00ec Barca 3, nelle notti in cantiere, diventava Linetta, Lina 2\u2026fino a quando abbiamo deciso che la livrea sarebbe stata rossa, e il resto \u00e8 storia!<\/span><\/p>\n

Le nostre scelte progettuali e gli sforzi compiuti per perfezionare la tecnica dell\u2019infusione a vuoto hanno portato a un risultato sorprendente: lo scafo di Bai-Lina Rossa (il guscio) pesa solo 21 kg<\/strong> e la barca intera (armo escluso) solo 65 kg circa!<\/span><\/p>\n

A settembre ci ritroviamo a Monfalcone, per l\u2019edizione 2022 della 1001VelaCup. Variamo la barca due giorni prima della regata, con tutte le ansie che da ci\u00f2 derivano. Ma Lina Rossa, con Andrea Parmegiani al timone e Francesco Ripandelli a prua, non delude: primo giorno di regata, prima prova, primo posto. <\/b><\/span>
E da l\u00ec non si ferma, in tre giorni, porta a casa sei primi posti su otto prove, dimostrando un\u2019incredibile affidabilit\u00e0 appena messa in acqua, nessun cenno di cedimento!<\/span><\/p>\n

Il bello della 1001VelaCup \u00e8 che non \u00e8 una regata in cui l\u2019equipaggio partecipa da solo. L\u2019intero team l\u2019affianca, si d\u00e0 il cambio per tenere il fiato sospeso sul gommone. Lo shore team \u00e8 sempre pronto alla sistemazione dell\u2019ultimo minuto, il coach a consigli di tattica, gli amici ad un abbraccio confortante. E a questa edizione il tifo \u00e8 tanto: vengono gli sponsor, la Rai, addirittura gli \u201canziani\u201d fondatori del team prendono ferie e organizzano una barca di tifo agguerrito.<\/span><\/p>\n

Sono giorni di grande emozione e, se dobbiamo dirla tutta, di molte lacrime di gioia e soddisfazione.<\/span>
La nostra passione viene ripagata nel migliore dei modi: Bai – Lina Rossa domina su tutte, vincendo non solo la regata ma anche il DRIF Award grazie al suo design innovativo.<\/strong> <\/span>
E non \u00e8 finita qui:
<\/span>Dedalo<\/b> conclude subito dietro BAI – Lina Rossa, in entrambe le competizioni<\/b>.
Lina chiude quarta<\/strong>, ad un pelo dal podio… non volevamo esagerare!<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il nostro 2023: la storia continua <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La SuMoth challenge: il primo volo di BAI – Flying Lina<\/span><\/strong><\/p>

Carichi di sentimenti positivi il Team ha deciso di accettare una nuova sfida dopo aver raggiunto tutti gli obiettivi fissati per la 1001 VelaCup: l’iscrizione alla Sumoth Challenge. Quest’ultima \u00e8 una competizione internazionale che richiede la progettazione e la costruzione di un Moth, una barca foilante simile a quelle utilizzate nella Coppa America. La nostra ambizione non si \u00e8 limitata alla semplice realizzazione di una barca volante ma anche all\u2019utilizzo di materiali sostenibili. Sebbene il carbonio sia il materiale tradizionalmente preferito per le barche ad alte prestazioni, coniugando eccezionali propriet\u00e0 meccaniche con una leggerezza estrema, i membri del Team sono consapevoli del suo significativo impatto ambientale.\u00a0<\/span><\/p>

La narrazione della barca BAI – Flying Lina, immersa nella stimolante avventura della sfida SuMoth, si snoda attraverso un meticoloso susseguirsi di fasi e decisioni cruciali. In questa competizione ad alta tensione, le regole sono ferree, abbracciando le specifiche di classe Moth e il regolamento SuMoth. Un vincolo cruciale si evince dai “costi” standardizzati dei materiali utilizzati, valutati in “SM$” (dollari SuMoth): un approccio che premia la sostenibilit\u00e0, abbattendo i costi in dollari SuMoth per materiali eco-compatibili.<\/span><\/p>

Il progetto \u00e8 articolato in diverse aree funzionali, ognuna affidata a un team con un responsabile dedicato.<\/span><\/p>

Nel dettagliare la progettazione dello scafo, l’attenzione si focalizza sulla forma originale, con uno studio approfondito delle prestazioni in fase dislocante, garantendo stabilit\u00e0, galleggiamento e bassa resistenza al decollo, per un perfetto equilibrio tra aerodinamicit\u00e0 e comfort per il velista. Grazie all’utilizzo di modeFRONTIER, il ciclo di ottimizzazione esplora rapidamente le opzioni progettuali, integrando considerazioni idrostatiche e previsioni di resistenza (Holtrop).<\/span><\/p>

La coperta \u00e8 pensata per agevolare la costruzione e l’organizzazione dell’attrezzatura, mentre le terrazze rigide, realizzate con travi in sandwich e pannelli rinforzati, superano le sfide legate ai trampolini.<\/span><\/p>

Per quanto riguarda i materiali, la fibra di lino si conferma come scelta primaria per il corpo principale, mentre per le appendici si adotta una combinazione innovativa del 50% di fibra di lino e il 50% di carbonio nuovo e di recupero. Le prove strutturali FEM, con particolare attenzione al giunto T, guidano la selezione delle dimensioni e dei materiali utilizzati.<\/span><\/p>

La fase di produzione vede l’impiego della tecnica dello stampo femmina diretto per la realizzazione dello scafo, tramite strip planking in legno, una soluzione innovativa mai utilizzata nei cantieri dell’Alto Adriatico. La creazione del moth \u00e8 stata ottimizzata utilizzando la tecnica del compression moulding; vengono disposti due stampi in alluminio fresati tramite CNC (controllo numerico computerizzato). Successivamente il modello 3D viene suddiviso in vari strati, ciascuno dei quali viene in seguito laminato a mano, impregnato di resina e poi disposto sugli stampi secondo un piano di laminazione definito. Lo stampo viene riempito con le pelli di fibra, chiuso con delle viti esercitando una compressione sulle fibre che garantisce una distribuzione omogenea ed uno spessore ridotto.<\/span><\/p>

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Il successo non si fa attendere: BAI – Flying Lina si aggiudica il primo posto alla Sumoth Challenge 2023<\/strong>, stabilendo anche il record di velocit\u00e0 di 23 nodi<\/strong> nella medesima competizione. Non solo una vittoria sportiva, ma il trionfo della visione di vela ecosostenibile e del lavoro di squadra pionieristico che ha portato alla realizzazione della prima barca volante progettata dall’Audace Sailing Team.<\/span><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Stimolanti relazioni con il pubblico e le basi per il futuro<\/span><\/strong><\/p>

In seguito alla conclusionedella 1001VelaCup, per il team c’\u00e8 stato un periodo di si<\/span>\u00a0<\/span>gnificativo entusiasmo, caratterizzato da una serie di eccezionali e coinvolgenti eventi. Tra questi la partecipazione alla Barcolana con l’esposizione della nostra imbarcazione Bai-Lina Rossa in piazza Unit\u00e0, l’inclusione sulla copertina del volume XIV di The Triestiner, e un’intervista su Rai1 con trasmissione in diretta su Linea Blu. Inoltre, abbiamo organizzato conferenze che hanno visto la partecipazione di figure di spicco come Matteo Ledri e Andrea Zugna del team Luna Rossa Prada Pirelli. Questo periodo ha rappresentato un’opportunit\u00e0 unica per condividere la nostra storia e le nostre soddisfazioni con il pubblico.\u00a0<\/span><\/p>

Il nostro team, ora arricchito da nuovi membri, conta settanta partecipanti, dimostrando una crescita significativa rispetto agli anni precedenti. Siamo entusiasti di continuare a migliorare e a dare il meglio di noi, nonostante la fatica accumulata durante questa intensa fase.<\/span><\/p>

1001 VelaCup<\/span><\/strong><\/p>

Per chiudere l’anno, ci siamo classificati secondi al premio dedicato alla memoria di Mainaldo Maneschi.<\/span><\/p>

Questo riconoscimento viene assegnato sulla base di una valutazione complessiva dell’imbarcazione, che comprende sia il punteggio ottenuto per il miglior progetto, sia i risultati ottenuti durante le regate del Trofeo 1001 VelaCup in corso. Il giudizio viene espresso da una giuria qualificata composta da: il Presidente della 1001 VelaCup, un progettista, un velista, un esperto del settore nautico e un giornalista.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>

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